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动力电池产业井喷式发展 标准化之路在何方

时间:2016-09-28 10:53来源:未知 作者:中国电源网 点击:
2016年上半年,跟随新能源汽车整体走势,动力 电池 出货量呈现大幅拉升趋势。未来锂电池产能会面临过剩的局面,优胜劣汰将加剧,动力电池制造将商纷纷围绕电池安全、续航能力、充电速率、环境适应性以及成本等方面提升竞争力。 目前动力电池行业形势一片大好
中国电源网讯:

2016年上半年,跟随新能源汽车整体走势,动力电池出货量呈现大幅拉升趋势。未来锂电池产能会面临过剩的局面,优胜劣汰将加剧,动力电池制造将商纷纷围绕电池安全、续航能力、充电速率、环境适应性以及成本等方面提升竞争力。

  目前动力电池行业形势一片大好,投资者跃跃欲试,如何结合电动市场和动力电池自身技术,把握机遇迎接挑战成了发展关键。投资人看战略趋势和市场空间,技术人员负责产品开发和量产,技术升级和储备。车之两轮,二者相辅相成,不可或缺。

  动力电池呈大幅拉升之势

  2016年上半年,动力电池出货量呈现大幅拉升趋势。据中汽协数据统计,2016年1-7月新能源汽车生产21.5万辆,比上年同期增长119.8%。跟随新能源汽车整体走势,今年上半年动力电池出货量继续保持强劲增势,1-6月动力电池出货量达6.67Gwh,占比去年全年的42.5%,与去年上半年2.72Gwh相比,同比增幅达1.45倍。

  从不同材料看,2016年上半年动力电池其中依旧延续去年分布,磷酸铁锂电池为主,三元锂电为辅,其他包括锰酸锂、钛酸锂、镍氢电池、多元复合材料电池也有少量份额。其中,仅磷酸铁锂电池出货量达4.9Gwh,占比74%;三元电池出货量1.53GWH,占比23%;其他材料累计出货量0.24Gwh,占比仅5%。

  从车型看,2016年上半年动力电池出货量主要集中于新能源乘用车和客车,两大领域基本保持平衡,搭载量分别为3.16Gwh和3.22Gwh,各占47%和48%;而纯电动专用车领域,受制于上半年政策市场短期影响,产出净增量相对较小,其动力电池搭载量仅0.29Gwh,占比仅5%。较之2015年上半年数据,今年三个领域(乘用车、客车、专用车)动力电池出货量呈现明显增势,增幅均超过1倍多。

  比亚迪的动力电池发展

  动力电池的需求快速提升的同时,各大企业也在紧锣密鼓地布局。比亚迪股份有限公司电池技术部经理江文峰表示,比亚迪新能源车是从客车到纯电动车、到混合动力车逐步发展的,目前应用到的系统是磷酸铁锂体系,纯电动可能会在2018年的时候用一些三元电池。而就三元电池而言,比亚迪计划到2018年达500Wh/L,重量能量密度达240Wh/kg左右。

  对于电池成本居高不下的问题,江文峰经理表示:“单体我们现在感觉整个来讲,能量密度、安全、寿命、成本是应该从设计端考虑的方向,我们接触很多供应商材料很好,或者材料很不错,实际上成本下不来,所以我们考虑到整个能量密度提升,同时带来安全、成本的一些方面考虑。模组层面,比亚迪在做的基本是把大把车上的电池模组都标准化了,在整车的使用上可以进行扩展。系统层面,我们现在也做了不少工作,我们需要整个电池的能量密度、功率密度,这里想重点强调两个,一个是我们的热管理,另一个则是生产设备的自动化。”

  而关于回收问题,因为比亚迪从2012年开始陆陆续续投放车,到现在已经有4年多了,逐渐这个问题会慢慢呈现出来。江文峰经理认为,回收利用最大的问题是在电池判定标准上。“这个电池的价值判定标准,这里作为一个第三方,不管回收企业或者电池回收,车厂来判定价值肯定希望卖的越贵越好,我们储能电站或者其他的回收企业希望你卖的越便宜越好,这个就有判定,因为只这个判定标准下来了,各方觉得有利可图的,有利润可赚的,可以去做这个事情,所以这个里面我觉得应该把一些判定标准定下来。”动力电池的未来发展

  正如比亚迪的发展趋势,未来锂电池产能会面临过剩的局面,优胜劣汰将加剧,动力电池制造将商纷纷围绕电池安全、续航能力、充电速率、环境适应性以及成本等方面提升竞争力。

  随着新能源汽车保有量的不断增长,对高性能、安全可靠的动力电池的需求将会出现一个爆发式的增长。按比亚迪规划,该企业2020年预计电池总产能将达到34GWh,这几乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh产能预期。宁德时代则更有野心,2020年总产能有望达到50GWh。 (责任编辑:中国电源网)

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